合肥1号线车体主体结构采用 型材及板材，部分特殊部位（如转向架接口）采用 材料。客室结构主要采用挤压性好、耐蚀性高的大型 ，重要受力部件，如牵枕缓结构，主要采用高强度 及 。司机室防撞结构及防爬器主要采用高吸能 型材，车体和转向架连接座采用 材料。

问答题

合肥1号线车体主体结构采用 型材及板材，部分特殊部位（如转向架接口）采用 材料。客室结构主要采用挤压性好、耐蚀性高的大型 ，重要受力部件，如牵枕缓结构，主要采用高强度 及 。司机室防撞结构及防爬器主要采用高吸能 型材，车体和转向架连接座采用 材料。

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问答题

合肥1号线车体采用全焊接鼓形结构，具有三种结构型式，一是 ，二是 ，三是 。

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问答题

车体主体结构材料采用 及。(1.0分)

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问答题

合肥1号线车体主结构为整体承载的大断面 型材焊接结构，包括 、 、 、 和 五大模块，除司机室外各大模块采用焊接连接，司机室与其他模块间采用 连接。

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判断题

车体结构的新型材料主要采用不锈钢。

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