列车制动时，牵引系统反馈的电能未被其他列车吸收，使得电网电压升高，若支撑电容两端电压上升至一定值时(1850V)，将触发电阻制动斩波模块，调节斩波模块开关元件导通角，将电容两端电压稳定在一定的电压值(1750V)，此时列车电制动产生的电能将会消耗在制动电阻上，列车动能转换为热能散逸在大气中，这种通过制动电阻消耗电能来实现电制动的工况叫再生制动工况。

问答题

列车进行制动时列车牵引系统把列车动能转换为电能反馈到电网供其它列车使用，这种制动工况为(1.0分)

答案解析

判断题

列车制动时，牵引系统反馈的电能未被其他列车吸收，使得电网电压升高，若支撑电容两端电压上升至一定值时(1850V)，将触发电阻制动斩波模块，调节斩波模块开关元件导通角，将电容两端电压稳定在一定的电压值(1750V)，此时列车电制动产生的电能将会消耗在制动电阻上，列车动能转换为热能散逸在大气中，这种通过制动电阻消耗电能来实现电制动的工况叫再生制动工况。

答案解析

单选题

牵引系统通过牵引逆变器及电机将列车（）转换为电能反馈电网，实现能量的再利用。

答案解析

单选题

制动时将牵引电动机变为发电机,但将电能反馈回电网,使本来由电能或位能变成的列车动能获得再生,而不是变成热能消散掉的制动方式称为( )。

答案解析

单选题

06C02、06C03/08C02、08C03型列车电动列车实施电制动时，当反馈电能不能被其他车辆吸收时，马上转变成（ ）

答案解析